Δυναμικά έχουν επιστρέψει στις αγοραπωλησίες πλοίων οι Έλληνες, οι οποίοι συνεχίζουν, παρά τις δύσκολες εποχές, είτε να παραλαμβάνουν στη συντριπτική τους πλειονότητα τα πλοία που έχουν παραγγείλει στη διάρκεια των περασμένων ετών πριν από την κρίση είτε να προχωρούν στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων σε τιμές ιδιαίτερα ανταγωνιστικές σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.
Την πεποίθηση των Ελλήνων ότι συν τω χρόνω οι ναυλαγορές θα εξισορροπηθούν και ως εκ τούτου έχει νόημα να αποκτά κανείς νέα χωρητικότητα τώρα που οι τιμές είναι ακόμη χαμηλά έρχονται να επιβεβαιώσουν και οι Κινέζοι, με την Cosco να προβλέπει ότι ο δείκτης Βaltic Dry Ιndex (ΒDΙ) θα είναι κατά 54% αυξημένος σε μέσα επίπεδα το 2010 σε σύγκριση με το 2009 λόγω αύξησης της ζήτησης από την Κίνα.
Σύμφωνα με τις αναλύσεις των Κινέζων, ο εν λόγω δείκτης θα κινηθεί μεταξύ 3.000 και 4.000 μονάδων το τρέχον έτος την ίδια ώρα που, σύμφωνα με τον Βloomberg, ο ΒDΙ έκλεισε το 2009 στις 2.617 μονάδες κατά μέσον όρο.
Ήδη, από τις πρώτες κιόλας ημέρες του νέου έτους οι Έλληνες έχουν επιδοθεί σε ένα ράλι νέων αγορών πλοίων και ναι μεν μπορεί να φιγουράρει η περίπτωση της οικογενείας Λογοθέτη που αγόρασε πακέτο έναν στόλο 26 πλοίων από την Αυστραλία αλλά ανατρέχοντας κανείς στα διαθέσιμα στοιχεία διαπιστώνει ότι ο χορός των αγοραπωλησιών καλά κρατεί για τους Ελληνες. Στα τέλη Ιανουαρίου οι έλληνες εφοπλιστές εμφανίζεται να έχουν αγοράσει μεταχειρισμένα πλοία η αξία των οποίων αγγίζει τα 655 εκατ. δολάρια. Τους Έλληνες ακολουθούν οι Κινέζοι, οι οποίοι εμφανίζεται κατά την ίδια περίοδο να έχουν αγοράσει πλοία αξίας 415 εκατ. δολαρίων. Σε αριθμό πλοίων όμως οι Κινέζοι εμφανίζεται να κρατάνε τα σκήπτρα.
Αξίζει να σημειωθεί πως πολλά πλοία ελληνικής ιδιοκτησίας (κυρίως Χιωτών εφοπλιστών) μεταφέρουν τις αυστραλιανές εξαγωγές (μεταλλεύματα) στις αγορές της Ασίας (Κίνα, Ινδία, Κορέα κ.α.).
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ελληνικού ναυλομεσιτικού οίκου Αllied Shipbroking, είχαν καταγραφεί τον Ιανουάριο του 2009 αγορές μόλις 69 πλοίων αξίας 1,42 δισ. δολαρίων, ενώ ο Ιανουάριος του 2010 έκλεισε με αγορές 120 πλοίων αξίας 2,09 δισ. δολαρίων, με τις προσδοκίες να είναι ακόμη πιο ενισχυμένες κατά τη διάρκεια της επόμενης περιόδου.
Πέραν της περίπτωσης Λογοθέτη έχουν καταγραφεί ως τώρα άλλοι 12 έλληνες εφοπλιστές να έχουν εισέλθει για τα καλά στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων ή στην παραλαβή πλοίων που είχαν παραγγείλει. Ο χιώτικος όμιλος Αγγλικούση (που έχει πολλά αυστραλιανά συμβόλαια) έχει ήδη προχωρήσει στην παραγγελία δύο δεξαμενοπλοίων καθώς και δύο φορτηγών πλοίων τα οποία προγραμματίζει να παραλάβει εντός του 2012. Η Αlpha Τankers του κ. Χρ. Κανελάκη παρέλαβε στη διάρκεια της προηγούμενης περιόδου το νεότευκτο δεξαμενόπλοιο κλάσης capesize «Skythia».
Η Τarget Μarine, συμφερόντων του κ. Αντ. Κομνηνού, απέκτησε δύο φορτηγά πλοία χωρητικότητας 82.000 τόνων το καθένα.
Η Κonkar Shipping, συμφερόντων της οικογενείας Περωτή, απέκτησε το δεξαμενόπλοιο «Gan Venture» από την Τουρκία.
Η οικογένεια Γουλανδρή αγόρασε δύο φορτηγά πλοία κλάσης suezmax, τα «Waltz» και «Τango», από τη Γερμανία.
Η Τhenamaris, συμφερόντων του κ. Ντ. Μαρτίνου, απέκτησε αντί των 52 εκατ. δολαρίων δύο δεξαμενόπλοια και συγκεκριμένα τα πλοία «Gan Valour» και «Gan Victory» από την Τουρκία.
Η Dynacom, συμφερόντων του κ. Γ. Προκοπίου, προχώρησε στην αγορά του πλοίου «Ζouzou Ν.».
Η Αthenian Τankers, συμφερόντων του κ. Μ. Κυριακού, παρέλαβε το νεότευκτο δεξαμενόπλοιο «Αthenian Success», ενώ εντός του 2010 προγραμματίζει να παραλάβει άλλα δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια. Η Samos Steamship, συμφερόντων της οικογενείας Ιγγλέση, παρέλαβε το νεότευκτο φορτηγό πλοίο «Vathy».
Και, τέλος, η Diana Shipping, συμφερόντων του κ. Συμ. Παληού, εκτιμά ότι, παρά τα όποια προβλήματα παρουσιάζονται, η αγορά των κοντέινερ θα επανακάμψει και θα πάει καλά στο μέλλον και έτσι προχωρεί σε επένδυση στον εν λόγω κλάδο ύψους 50 εκατ. δολαρίων για την απόκτηση του 38% των μετοχών κοινοπραξίας διαχείρισης πλοίων κοντέινερ.