Με τις δύο Red Bull να εγκαταλείπουν, σε έναν αγώνα που είχε διάρκεια περίπου 3 ώρες (!) και σημαδεύτηκε από καταρρακτώδη βροχή, ο Φερνάντο Αλόνσο στάθηκε πιο τυχερός και πανηγύρισε στην Κορέα την πέμπτη νίκη του στη σεζόν. Παράλληλα, ο πιλότος της Ferrari ανέβηκε και στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος.
Πάντως, αυτό που θα μείνει από το πρώτο GP της Γεονγκάμ στην ιστορία είναι πως όλη του η πορεία συνοδεύτηκε από ένα συνεχές δράμα. Από την πρώτη στιγμή, όταν ανακοινώθηκε πως θα μπει στα καλαντάρι της Formula 1 για το 2010, μέχρι την πτώση της παρθενικής καρό σημαίας. Η αμφιβολία για το αν θα προλάβουν οι Κορεάτες να έχουν έτοιμη την πίστα, η αγωνία για το αν θα γίνει ποτέ ο αγώνας και ο φόβος μήπως και ποτέ δεν τελειώσει, δημιούργησαν ένα σκηνικό που ακροβατούσε μεταξύ ανυπομονησίας και τρόμου.
Σίγουρα, πιο πολύ από όλους θα τρόμαξαν οι πιλότοι, οι οποίοι μπήκαν ημέρα στην πίστα και έφυγαν από αυτήν με το πέπλο της νύχτας να τους έχει σκεπάσει. Κάτι λογικό φυσικά, καθώς ένα σύννεφο γεμάτο νερό ξεθύμανε πάνω από το σιρκουί της Γεονγκάμ λίγη ώρα πριν τα πρώτα πράσινα φώτα ανάψουν. Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να δώσουν εκκίνηση, αλλά με καθεστώς safety car. Αυτό δεν κράτησε πολύ, καθώς τέσσερις γύρους αργότερα υψώθηκε η κόκκινη σημαία.
Αφού πρώτα συμπληρώθηκε μια ώρα, και με τη βροχή να ξεθυμαίνει, οι υπεύθυνοι της διεξαγωγής του Γκραν Πρι αποφάσισαν να δοκιμάσουν ξανά την τύχη τους. Και πράγματι, με το αυτοκίνητο ασφαλείας να οδηγεί για 14 ακόμη γύρους ο αγώνας ξεκίνησε κανονικά. Περίπου, γιατί οι συνθήκες εξακολουθούσαν να είναι δύσκολες. Όσο και αν μέσω του team radio ο Λιούις Χάμιλτον επέμενε για το αντίθετο.
Πρώτο «θύμα» των συνθηκών του αγώνα ήταν ο μέχρι την Κυριακή (24/10) πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Μαρκ Γουέμπερ. Συγκεκριμένα, στον 20ο γύρο, ο Αυστραλός (που εκείνη τη στιγμή ήταν δεύτερος) έχασε τον έλεγχο του πίσω μέρους της Red Bull και έπεσε στις μπαριέρες της πίστας, συμπαρασύροντας και τον Νίκο Ρόσμπεργκ, που σε εκείνο το χρονικό σημείο έδειχνε να είναι σε θέση να πλασαριστεί ακόμη ψηλότερα από την τέταρτη θέση. Όπως ήταν λογικό, ο ρυθμός οριοθετήθηκε ξανά από το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Το safety car έκανε για ακόμη μια φορά την εμφάνισή του στον 32ο γύρο, έπειτα από ατύχημα του Σεμπαστιάν Μπουεμί, με αποτέλεσμα να εκμηδενιστούν ξανά οι όποιες διαφορές είχαν δημιουργηθεί μεταξύ των πιλότων. Όλοι τους, με εξαίρεση τους πρωτοπόρους Σεμπάστιαν Φέτελ και Φερνάντο Αλόνσο, μπήκαν στα πιτς για αλλαγή ελαστικών. Επιλογή όλων ήταν να βγάλουν τα βρόχινα και να «φορέσουν» ενδιάμεσα. Οι δύο τους μπήκαν έναν γύρο αργότερα. Και ενώ το πιτ στοπ του Γερμανού εξελίχθηκε όπως θα επιθυμούσε, αυτό του Ισπανού συμπεριλάμβανε μια μικρή ατυχία, που τον έριξε στην τρίτη θέση, πίσω από τον Χάμιλτον.
Όμως, η τύχη «χαμογέλασε» δύο γύρους αργότερα για τον «El Nano», καθώς το σετ ελαστικών που έβαλε στην McLaren του ο Χάμιλτον δεν είχαν την κατάλληλη πίεση, με αποτέλεσμα να περάσει ξανά δεύτερος. Κάπου εκεί φάνηκε να έρχεται η… νηνεμία. Και όμως, η Νότιος Κορέα είχε ακόμη πολλά να μας δώσει. Συγκελριμένα, εννέα γύρους πριν τον τερματισμό, οι άνθρωποι της Red Bull είδαν το μονοθέσιο του Φέτελ να… παραδίδει πνεύμα και να ανοίγει το δρόμο στον Αλόνσο και τη Ferrari του για τη νίκη.
Μια υπερπολύτιμη επιτυχία για όλους στο «κόκκινο στρατόπεδο», που χάρη στην τρίτη θέση του Φελίπε Μάσα μπορούν να αισιοδοξούν ακόμη και για την κατάκτηση του τίτλου στους κατασκευαστές. Κάτι που αρχικά φαινόταν πως οι Red Bull θα μπορούσαν να καταφέρουν ήδη από την Κορέα. Πάντως, αυτό που σίγουρα ενδιαφέρει περισσότερο τους Ιταλούς στην παρούσα φάση είναι να κάνουν κάθε τι δυνατό, που θα εξασφαλίσει τον τίτλο στον Αλόνσο. Ντεζαβαντάζ για τον Ισπανό είναι σίγουρα το γεγονός ότι, από τη Μόντσα και μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος δεν έχει δικαίωμα να αλλάξει κινητήρα. Και αν το κάνει θα δεχθεί ποινή δέκα θέσεων. Η αλλιώς, πορεύεται με το ρίσκο.
Στους ευνοημένους της ημέρας μπορεί να συμπεριληφθεί και ο Χάμιλτον, ο οποίος με τη δεύτερη θέση εξακολουθεί να ελπίζει βάσιμα για τον τίτλο, αντίθετα με τον teammate του, Τζένσον Μπάτον, που αποχαιρέτησε οριστικά και όποιες μαθηματικές ελπίδες είχε για το repeat. Εξαιρετική εμφάνιση και από τον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος τερμάτισε τέταρτος, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Ρόμπερτ Κουμπίτσα, Βιταντόνιο Λιούτσι, Ρούμπενς Μπαρικέλο, Καμούι Κομπαγιάσι, Νικ Χάιντφελντ και Νίκο Χούλκενμπεργκ, που έκλεισε τη βαθμολογούμενη δεκάδα.
ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ Η ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
1. Aλόνσο Ferrari 2:48:20.810
2. Χάμιλτον McLaren-Mercedes +14.999
3. Mάσα Ferrari +30.868
4. Σουμάχερ Mercedes +39.688
5. Kουμπίτσα Renault +47.734
6. Λιούτσι Force India-Mercedes + 53.571
7. Barrichello Williams-Cosworth +1:09.257
8. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari +1:17.889
9. Χάιντφελντ Sauber-Ferrari + 1:20.107
10. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth +1:20.851
11. Αλγκερσουάρι Toro Rosso-Ferrari +1:24.146
12. Μπάτον McLaren-Mercedes +1:29.939
13. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth +1 Γύρο
14. Σένα HRT-Cosworth + 2 Γύρους
15. Γιαμαμότο HRT-Cosworth + 2 Γύρους
Δεν τερμάτισαν
Σούτιλ Force India-Mercedes
Φέτελ Red Bull-Renault
Πετρόφ Renault
Γκλοκ Virgin-Cosworth
Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari
Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth
Τρούλι Lotus-Cosworth
Γουέμπερ Red Bull-Renault
Ρόσμπεργκ Mercedes
Ταχύτερος Γύρος: Aλόνσο, 1:50.257
Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ (ΜΕΤΑ ΑΠΟ 17 ΑΓΩΝΕΣ)
1. Αλόνσο 231
2. Γουέμπερ 220
3. Χάμιλτον 210
4. Φέτελ 206
5. Μπάτον 189
6. Μάσα 143
7. Κουμπίτσα 124
8. Ρόσμπεργκ 122
9. Σουμάχερ 66
10. Μπαρικέλο 47
11. Σούτιλ 47
12. Κομπαγιάσι 31
13. Λιούτσι 21
14. Πετρόφ 19
15. Χούλκενμπεργκ 18
16. Μπουεμί 8
17. Ντε λα Ρόσα 6
18. Χάιντφελντ 6
19. Αλγκερσουάρι 3
Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ (ΜΕΤΑ ΑΠΟ 17 ΑΓΩΝΕΣ)
1. Red Bull-Renault 426
2. McLaren-Mercedes 399
3. Ferrari 374
4. Mercedes 188
5. Renault 143
6. Force India-Mercedes 68
7. Williams-Cosworth 65
8. Sauber-Ferrari 43
9. Toro Rosso-Ferrari 11
