Πρωταθλήτρια Ευρώπης στον αριθμό απασχολουμένων στις θαλάσσιες μεταφορές το 2022 αναδεικνύεται η Ελλάδα, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat (Ευρωπαϊκής Στατιστικής Υπηρεσίας) που ανήρτησε στο διαδίκτυο το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδας.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, συνολικά 292.000 άτομα ηλικίας 15-64 ετών εργάζονταν στις θαλάσσιες μεταφορές το 2022, το 0,1% της συνολικής απασχόλησης. Από αυτούς, σχεδόν 8 στους 10 ήταν άνδρες (78% άνδρες έναντι 22% γυναικών).

Η Ελλάδα και η Ιταλία απασχολούσαν τους περισσότερους εργαζόμενους στις θαλάσσιες μεταφορές στην ΕΕ.

Ο μεγαλύτερος αριθμός εργαζομένων στις θαλάσσιες μεταφορές 45.900 άτομα καταγράφηκε στην Ελλάδα που αποτελούν το 16% της συνολικής απασχόλησης στις θαλάσσιες μεταφορές στην ΕΕ.

Η Ελλάδα ακολουθείται από την Ιταλία με 35.300 άτομα που αποτελούν το 12% της συνολικής απασχόλησης στις θαλάσσιες μεταφορές στην ΕΕ και τη Γερμανία 28 600 άτομα, το 10%).

Σημειώνεται πως οι χώρες της Ε.Ε. με τον μικρότερο αριθμό απασχολουμένων στις θαλάσσιες μεταφορές ήταν το Λουξεμβούργο (600 άτομα), η Μάλτα (1.200 άτομα) και η Λιθουανία (2.300 άτομα).

Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα (Manning Annual Review and Forecast) του βρετανικού οίκου Drewry, για τα επόμενα χρόνια υπάρχει μεγάλη έλλειψη προσφοράς αξιωματικών στη ναυτιλία και δεν αναμένεται να βελτιωθεί, οδηγώντας σε αύξηση του κόστους επάνδρωσης των πλοίων.

Το κενό διαθεσιμότητας αξιωματικών για το 2023 έχει διευρυνθεί σε έλλειμμα που αντιστοιχεί περίπου στο 9% της παγκόσμιας δεξαμενής, που αντιπροσωπεύει σημαντική αύξηση από το περυσινό έλλειμμα του 5% και το υψηλότερο επίπεδο από τότε που η Drewry άρχισε να αναλύει την αγορά ναυτικών πριν από 17 χρόνια.

Μάλιστα, ο οίκος εκτιμά ότι το έλλειμμα θα παραμείνει σε παρόμοια επίπεδα έως και το 2028.

Στην τελευταία έκθεσή της η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών αναφέρει ότι η ναυτιλία αποτελεί έναν από τους πιο παραγωγικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας μέσω της οικονομικής, κοινωνικής και στρατηγικής συμβολής της.

Η συνολική συνεισφορά της στην ελληνική οικονομία αγγίζει το 7% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ), ενώ δημιουργεί άμεσα και έμμεσα εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας στη χώρα. Παράλληλα ο ναυτιλιακός κλάδος παρέχει μεγάλες χρηματορροές στην ελληνική οικονομία.

Το 2022 οι εισροές στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών από τις θαλάσσιες μεταφορές ξεπέρασαν τα 21 δισ. ευρώ, αποτελώντας τη μεγαλύτερη συνεισφορά που καταγράφηκε τα τελευταία 20 χρόνια.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι για την περίοδο 2012-2022 η ναυτιλία συνεισέφερε 148 δισ. ευρώ σε εισροές στην ελληνική οικονομία, αναδεικνύοντας τον καθοριστικό ρόλο του κλάδου για την Ελλάδα.

Σύμφωνα με την ΕΕΕ η Ελλάδα είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 21% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου σε όρους dwt3 .

Τα τελευταία δέκα χρόνια η συνολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, που αποτελείται από 5.520 πλοία, έχει αυξηθεί κατά 50%.

Η ελληνική ναυτιλία είναι βασικός πυλώνας της μεταφοράς αναγκαίων αγαθών, καθώς αντιπροσωπεύει (σε όρους dwt) το 31,27% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων, το 25,32% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, το 22,65% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) , το 15,79% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου το 11,46% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγραερίου (LPG) και το 8,92% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Σημειώνεται ότι η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 60% του στόλου που ελέγχεται από την Ε.Ε., ενώ στους τύπους πλοίων στρατηγικής σημασίας οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν πάνω από το 70% της συνολικής χωρητικότητας του στόλου της Ε.Ε.

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ Η ΚΙΝΑ;

Η δεκαετής «βασιλεία» της Ελλάδας ως το κράτος που ελέγχει τον μεγαλύτερο όγκο χωρητικότητας σε πλοία παρέλθη, καθώς φέρεται να την ξεπέρασε η Κίνα, σύμφωνα με την Clarksons Research.

Οι ερευνητές εκτιμούν ότι η Κίνα έχει φτάσει τα 249,2 εκατομμύρια ολικής χωρητικότητας (gross tonnage), αξίας 180 δισεκατομμυρίων δολαρίων, δηλαδή το 15,9% της αγοράς, ξεπερνώντας τον στόλο της Ελλάδας των 249 εκατομμυρίων gross tonnage, αξίας 163 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το 2013, η Ελλάδα ξεπέρασε την Ιαπωνία και κατείχε την πρώτη θέση μέχρι σήμερα. Η Ιαπωνία βρίσκεται πλέον στην τρίτη θέση, με την Κίνα να την ξεπερνά το 2018.

Αυτό έρχεται με την Κίνα να είναι πιο ενεργή στην αγορά νέων πλοίων, με σχεδόν διπλάσιες παραγγελίες από τους Έλληνες πλοιοκτήτες, ανέφερε η Clarksons Research.

Ωστόσο, το 15,9% της αγοράς της είναι χαμηλό σε σύγκριση με το μερίδιό της στις παγκόσμιες εισαγωγές (22%) και τις εξαγωγές εμπορευματοκιβωτίων (33%).

Η Ελλάδα παραμένει ο ηγέτης στα δεξαμενόπλοια, κατέχοντας το 25% της αγοράς.

Το μερίδιό της στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου αυξήθηκε από 3% το 2013 σε 21% φέτος.

Η Κίνα είναι όγδοη στον τομέα αυτό, με τη μισή δυναμικότητα της Ελλάδας.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, επεσήμανε πάντως πρόσφατα ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να είναι το κορυφαίο ναυτιλιακό έθνος στον κόσμο, με τους Έλληνες εφοπλιστές επικεφαλής του 21% της συνολικής παγκόσμιας χωρητικότητας, διοικώντας έναν στόλο 5.520 πλοίων.

Οι ναυτιλιακές φιλοδοξίες της Κίνας μπορεί ωστόσο να δεχθούν πλήγμα, καθώς ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός επιθυμεί η διεθνής ναυτιλία να φτάσει σε καθαρές μηδενικές εκπομπές ρύπων. Αυτό σημαίνει ότι τα πλοία θα πρέπει να συμμορφωθούν με νέους ελέγχους έως το 2025.