ΑΘΗΝΑ, Κυριακή.- Απουσιάζει η PCP Capital Partners από τη λίστα των δεσμευτικών προσφορών για την απόκτηση της Ολυμπιακής, εξανεμίζοντας και τις τελευταίες ελπίδες για μια σημαντική παρουσία μεταξύ των υποψήφιων μνηστήρων. Ο βρετανικός επενδυτικός οίκος αποτελούσε τη βασική ελπίδα της κυβέρνησης μετά και τις αλλεπάλληλες αποχωρήσεις των ισχυρών, όπως είχαν χαρακτηριστεί, παικτών από την αεροπορική αγορά (Qatar, Iberia, Etihad Airways).
Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι προσφορές για την Πάνθεον (πτητικό κομμάτι Ομίλου Ολυμπιακής) ανέρχονται μόλις σε δύο, ενώ για την Τεχνική Βάση, παρά το γεγονός ότι θα μπορούσε -υπό προϋποθέσεις- να παρουσιάζει επενδυτικό ενδιαφέρον, προσφορά δεσμευτικού χαρακτήρα φέρεται να έχει καταθέσει μόνο μία εταιρεία.
Συνολικά τέσσερις “μνηστήρες”, (περισσότερους απ’ ό,τι για τις άλλες δύο εταιρείες, όπως ήταν αναμενόμενο) συγκέντρωσε η εταιρεία Επίγειας Εξυπηρέτησης, για την οποία είχαν ενδιαφερθεί μεταξύ άλλων η Goldair και η Swissport.
Η αποχώρηση βέβαια των ηχηρών ονομάτων (Qatar, Iberia, Etihad) από τη διαγωνιστική διαδικασία έχει προκαλέσει ιδιαίτερη ανησυχία. Ερωτήματα εγείρονται όσον αφορά την άγνοια που επέδειξε ο αρμόδιος υπουργός Κ. Χατζηδάκης για την αποχώρηση τόσο της Qatar όσο της Etihad, η συμμετοχή της οποίας δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ.
Σημειώνεται ότι δύο ημέρες πριν από τη λήξη του διαγωνισμού διέψευσε η Etihad οποιαδήποτε συμμαχία με την PCP Capital Partners (η οποία αποσύρθηκε και αυτή τελικώς) που είχε “κατέβει” στον διαγωνισμό, σύμφωνα μόνο με τις ανακοινώσεις του υπουργείου Μεταφορών.Από χθες ξεκίνησε η διαδικασία αξιολόγησης των προσφορών από τους συμβούλους αποκρατικοποίησης, οι οποίοι ελέγχουν τη συμβατότητα των προσφορών με τους όρους του διαγωνισμού, ενώ οι φάκελοι βρίσκονται και στα χέρια του επιτρόπου Παρακολούθησης της Ε.Ε.
Η διαδικασία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί την Τρίτη το βράδυ ή το αργότερο την Τετάρτη, ώστε την επόμενη ημέρα το πρωί (κατά πάσα πιθανότητα την Τετάρτη) να συνεδριάσει η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων που θα ανακοινώσει τις περαιτέρω κινήσεις. Η διυπουργική επιτροπή βαρύνεται με τη λήψη απόφασης για την εξέλιξη του διαγωνισμού, ο οποίος βρίσκεται σε τεντωμένο σκοινί καθώς οι δύο προσφορές για το πτητικό κομμάτι του εθνικού αερομεταφορέα δεν είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικές. Επίσημες ανακοινώσεις, πάντως, δεν αναμένονται πριν από τη συνεδρίαση της διυπουργικής επιτροπής.
Πρόθεση της κυβέρνησης είναι να προχωρήσει στο σχέδιο ιδιωτικοποίησης της εταιρείας ακόμη και εάν το προσφερόμενο τίμημα είναι ιδιαίτερα χαμηλό καθώς οι συνθήκες θεωρούνται μοναδικές. Ωστόσο ο περιορισμένος αριθμός και η αμφίβολης “ποιότητας” υποψήφιοι επενδυτές ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο το εγχείρημα. Η εντύπωση που επικρατεί είναι ότι οι συγκυρίες δεν θα είναι ποτέ τόσο ευνοϊκές όσο οι σημερινές, παρά το αρνητικό κλίμα που δημιουργεί η διεθνής χρηματοπιστωτική κρίση. Η έγκριση του σχεδίου από την Ευρωπαϊκή Ένωση εκτιμάται ότι δεν θα υπάρξει ξανά στο μέλλον, ενώ το οικονομικό επιτελείο φέρεται να έχει εξασφαλίσει τα απαιτούμενα κονδύλια (ύψους 1,3 δισ. ευρώ) για την ενίσχυση των εργαζομένων της εταιρείας.
Στόχος είναι η απαλλαγή της εταιρείας από την κατοχή του Δημοσίου καθώς μετρά ήδη πάνω από 2,5 δισ. ευρώ συσσωρευμένα χρέη, γεννά καθημερινά ζημιές που αγγίζουν το ένα εκατομμύριο ευρώ και απειλεί το Δημόσιο με συνεχή πρόστιμα από την Ε.Ε.
Αποτέλεσμα είναι η διαπραγματευτική δύναμη της κυβέρνησης να περιορίζεται από την πρώτη στιγμή, ενώ η προέλευση των κεφαλαίων των εταιρειών που συμμετέχουν να μην αποτελεί, όπως όλα δείχνουν, αντικείμενο ενδελεχούς έρευνας.
ΕΠΙΔΟΞΟΙ ΜΝΗΣΤΗΡΕΣ
Αρκετοί υπήρξαν οι επίδοξοι μνηστήρες που χτύπησαν (έστω και δειλά) την πόρτα της Ολυμπιακής, όμως το ενδιαφέρον και η δυνατότητα χρηματοδότησης που διέθεταν κρίθηκαν αμφίβολα. Κατά την πρώτη φάση ενδιαφέρον εκδήλωσαν συνολικά 38 υποψηφιότητες. Για την “Πάνθεον” ενδιαφέρθηκαν ο όμιλος εταιρειών από το Κουβέιτ Foud Al Ghanim (που παρέμεινε και στην επόμενη φάση), η Qatar Airways (που αποχώρησε από την επόμενη φάση), η Athens Airways (η οποία παραμένει, ενώ σε εκείνη τη φάση δεν διέθετε ακόμη άδεια πτητικής εκμετάλλευσης), η Chrysler Aviatio(που παρέμεινε και είχε ενδιαφερθεί και σε προηγούμενες προσπάθειες), η MyAir (ιταλική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους, που αποχώρησε), η SkyEurope (χαμηλού κόστους που αποχώρησε), η Sky One (που συμμάχησε στην επόμενη φάση με την Athens Airways) και σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του υπουργείου Μεταφορών μία ακόμη ευρωπαϊκή εταιρεία (η οποία δεν ανακοινώθηκε ποτέ και αποχώρησε από την επόμενη φάση) και πέντε επενδυτικά funds.
Συνολικά 11 επενδυτές κατέθεσαν 17 προσφορές, επτά για την “Πάνθεον” (πτητικό κομμάτι), επτά προσφορές για την επίγεια εξυπηρέτηση και τρεις για την τεχνική βάση στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού. Ισχυρό χαρτί για την “Πάνθεον” θεωρούσε η κυβέρνηση την Etihad, που είχε “κατέβει” μαζί με την PCP Capital Partnerts, η οποία όμως διέψευσε πριν από λίγες ημέρες τη συμμετοχή της στην κοινοπραξία με τον βρετανικό επενδυτικό οίκο. Αρκετές διαβουλεύσεις φαίνεται ότι πραγματοποιήθηκαν με τη συμμαχία Eurocorp JV (Air Mediterranee – Vernicos Group – International Investors) την οποία όμως πληροφορίες θέλουν να μην έχει τελεσφορήσει λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης.