Με παρτίδα σκληρού πόκερ για δύο παίκτες μοιάζει η ελληνική αγορά των αερομεταφορών μετά την προχθεσινή επίσημη δραστηριοποίηση της ιδιωτικής Οlympic Αir στη θέση της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας.
Η λειτουργία της καινούργιας εταιρείας ήρθε ακριβώς τη στιγμή που η μεγάλη ανταγωνίστριά της, η Αegean Αirlines, συμπληρώνει την πρώτη δεκαετία του αεροπορικού βίου της και εισέρχεται στην πιο ώριμη περίοδο ανάπτυξής της. Κι αν μέχρι σήμερα η ανάπτυξη της Αegean ήταν αντιστρόφως ανάλογη με τη φθίνουσα πορεία της κρατικής Ολυμπιακής, τώρα με την εμφάνιση της ιδιωτικής Οlympic Αir ο ανταγωνισμός αναμένεται να εκτιναχθεί στα ύψη. Στον πόλεμο ανάμεσα στους δύο αερομεταφορείς, που άρχισε με αφορμή την πρόσφατη είσοδο της Αegean στα δρομολόγια της Κωνσταντινούπολης, όπως χαρακτηριστικά λένε στελέχη από τον χώρο των αερομεταφορών «θα αντεπεξέλθει καλύτερα η εταιρεία με τη μεγαλύτερη κεφαλαιακή επάρκεια, καθώς και αυτή που θα αναπτύξει ουσιαστικές συνέργειες με διεθνείς παίκτες-δίκτυα».
Η Οlympic Αir μπαίνει δυναμικά στα δρομολόγια εσωτερικού- εξωτερικού με 32 ολοκαίνουργια αεροσκάφη και προχωρώντας σε εκτεταμένες συμμαχίες για την κάλυψη των διηπειρωτικών και υπερατλαντικών προορισμών. Η νέα εταιρεία ανέλαβε το πτητικό έργο των κρατικών Ολυμπιακών Αερογραμμών την περασμένη Πέμπτη, καλύπτοντας το 65% του πτητικού έργου που εκτελούσαν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές το καλοκαίρι του 2008.
Το μεγάλο διακύβευμα της σύγκρουσης Οlympic Αir- Αegean Αirlines είναι η πίτα των 1,3 δισ. ευρώ της ελληνικής αγοράς αερομεταφορών και τα περίπου 12 εκατ. της επιβατικής κίνησης. Πέρυσι, ο κύκλος εργασιών της Αegean Αirlines μπορεί να ήταν μικρότερος της κρατικής Ολυμπιακής (611 εκατ. ευρώ έναντι 720 εκατ. ευρώ για την Ο.Α.), όμως όσον αφορά το σύνολο της επιβατικής κίνησης η Αegean Αirlines πέρασε για πρώτη φορά μπροστά από την Ολυμπιακή (5,97 εκατ. έναντι 5,22 εκατ., αντίστοιχα). Τα διοικητικά στελέχη της νέας ιδιωτικής Οlympic Αir θεωρούν ότι ο αερομεταφορικός χάρτης στα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Μεσόγειο εξακολουθεί να παρουσιάζει ευκαιρίες-κενά, τα οποία θα μπορούσαν να καλυφθούν από ελληνικούς αερομεταφορείς. Τα ίδια στελέχη προβλέπουν ότι «αν όλα εξελιχθούν ομαλά, είναι πολύ πιθανό το 2011 να είναι θετική χρονιά για την Οlympic Αir».
ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ «ΑΕΡΟΜΑΧΙΕΣ»
Σημειώνεται ότι από το 1,1 δισ. δολάρια που επενδύει ο όμιλος της ΜΙG στη νέα Ολυμπιακή, τα 170 εκατ. αναμένεται να διοχετευτούν στην εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης Οlympic Ηandling, ενώ σημαντικές επενδύσεις θα δρομολογηθούν και στην εταιρεία τεχνικής βάσης. Ο επενδυτικός όμιλος τοποθετεί την πλήρη «απογείωση» του πτητικού έργου σε 2-3 χρόνια, της τεχνικής βάσης σε 1 χρόνο και της επίγειας εξυπηρέτησης σε 1-2 χρόνια.
Τα πρώτα πεδία σύγκρουσης ανάμεσα στην Οlympic Αir και την Αegean Αirlines είναι ήδη αρκετά. Αρχίζουν από τις 24 επιδοτούμενες (άγονες) γραμμές και φτάνουν έως τις γραμμές του Λονδίνου και της Κωνσταντινούπολης. Ήδη, στον διαγωνισμό για τις 24 επιδοτούμενες γραμμές που τελικά ματαιώθηκε για να επαναληφθεί από τη νέα κυβέρνηση, είχαν προσέλθει επτά μνηστήρες (Οlympic Αir, Αegean, ΑthensΑirways, ΗellasJet, Αstra, Sky Εxpress, ΚarpatΑir). «Αερομαχίες» όμως αναμένονται και για τα έντεκα δρομολόγια εκτός Ε.Ε., τα οποία είναι προϊόν διακρατικών συμφωνιών, καθώς και για την επίγεια εξυπηρέτηση στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.
Η γραμμή Αθήνας- Λονδίνου θα αποτελέσει ένα ακόμα πεδίο αναμέτρησης ανάμεσα στις δύο εταιρείες. Η Αegean Αirlines εξασφάλισε slot στο κεντρικό αεροδρόμιο Χίθροου, όπου μέχρι τώρα πετούσε μόνο η Ολυμπιακή και από το τέλος Οκτωβρίου θα πετάει σχεδόν την ίδια ώρα με την Οlympic Αir. Όσον αφορά την κόντρα για τα δρομολόγια της Κωνσταντινούπολης, που άρχισε πριν την «επίσημη πρώτη» της Οlympic Αir, το βέβαιο είναι ότι θα έχει και συνέχεια. Από τις αρχές Σεπτεμβρίου στην Κωνσταντινούπολη πετάει και η Αegean, ενώ οι Τουρκικές Αερογραμμές θα αυξήσουν τον χειμώνα τα εβδομαδιαία δρομολόγιά τους από 14 σε 18, φθάνοντας τα 21 μέχρι την ερχόμενη άνοιξη.
Ο «ΠΟΛΕΜΟΣ» ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΜΜΑΧΙΩΝ
Η Οlympic Αir δρομολογεί τη σύναψη στρατηγικών συνεργασιών με τις αεροπορικές εταιρείες Delta Αirlines- Αir France, ΚLΜ, Εtihad και Cyprus Αirways. Στα σχέδια της εταιρείας είναι να ενταχθεί στη μεγάλη συμμαχία της Skyteam. Σε συνεργασία με την Delta Αirline θα αυξηθεί ο αριθμός των προορισμών στις ΗΠΑ από τις αρχές του 2010. Μέσω της Αir France διασφαλίζονται οι προορισμοί προς Γαλλία και Μόντρεαλ, ενώ μέσω της ΚLΜ διασφαλίζεται η συνέχιση των δρομολογίων προς Ολλανδία και προς το Τορόντο από τον Μάρτιο του 2010. Παράλληλα, προετοιμάζονται συμφωνίες με άλλες αεροπορικές εταιρείες και για πτήσεις κοινού κωδικού προς Γιοχάνεσμπουργκ, Ατλάντα, Νότια Αφρική, Νοτιοανατολική Ασία, Κίνα και Ιαπωνία, ενώ ήδη βρίσκεται σε συνεννόηση με την Εtihad Αirways για Άμπου Ντάμπι και Αυστραλία. Επίσης, ολοκληρώνονται οι συμφωνίες συνεργασίας με την CSΑ-Czech Αirlines για Πράγα, την Αerosvit για Κίεβο και Οδησσό, τη Fly Βaboo για Γενεύη, την Κuwait Αirways για Κουβέιτ.
Αντίστοιχα, η Αegean Αirlines ανακοίνωσε τον περασμένο Μάιο την ένταξή της στη συμμαχία των αεροπορικών εταιρειών Star Αlliance, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2010. Στο πλαίσιο αυτό η Αegean προσδοκά οφέλη από την επέκταση του δικτύου της, καθώς από τα 47 αεροδρόμια που καλύπτει σήμερα, με την ένταξή της στη συμμαχία αποκτά παρουσία σε 919 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο, ενώ θα προσφέρει στους επιβάτες της 17.000 πτήσεις την ημέρα. Πρόκειται για το σύνολο των πτήσεων που εξυπηρετούν οι 21 εταιρείες της Star Αlliance, έναντι 200 πτήσεων που εκτελεί η εταιρεία σήμερα.