Για πρώτη φορά θα γίνει στην Ελλάδα μετακόμιση λιμανιού και μάλιστα μεγάλου, όπως είναι αυτό της Πάτρας. Η μεταφορά από το παλιό βόρειο λιμάνι στο νέο, που βρίσκεται στη νότια πλευρά της Πάτρας, θα γίνει το αμέσως χρονικό διάστημα, ενώ η διοίκηση του ΟΛΠΑ αποφεύγει να ανακοινώσει επισήμως την ακριβή ημερομηνία.
Και τούτο διότι έχουν διαπιστωθεί κάποιες κατασκευαστικές αστοχίες, οι οποίες αυτόν τον καιρό αποκαθίστανται. Συγκεκριμένα, κατά τους δοκιμαστικούς ελέγχους ελλιμενισμού πλοίων διαπιστώθηκε ότι οι ράμπες είναι μικρότερες από τις καταπακτές των πλοίων. Παρά, λοιπόν, το γεγονός ότι η Πάτρα θα έχει νέο λιμάνι, οι χρήστες του θέτουν μία σειρά από προβλήματα που κατά την εκτίμησή τους θα έπρεπε να είχαν λυθεί πριν από τη λειτουργία του.
Όπως ανέφερε ο πρόεδρος των ναυτιλιακών πρακτόρων κ. Κώστας Βρης, η μετακόμιση θα έπρεπε να είχε γίνει ή τον περασμένο Φεβρουάριο ή σε διαφορετική περίπτωση να μετετίθετο για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Όπως εξηγεί, η λειτουργία του νέου λιμανιού μεσούσης της καλοκαιρινής περιόδου περιορίζει τις τυχόν παρεμβάσεις που θα χρειαστούν σε όποιες ατέλειες διαπιστωθούν. Ένα άλλο ζήτημα που τίθεται από την πλευρά των ναυτιλιακών πρακτόρων είναι η πρόσβαση στο νέο λιμάνι. Αφ’ ενός, όπως σημειώνει ο κ. Ανδρέας Βρης, δεν έχει κατασκευαστεί ο κόμβος στις παραγλαύκειες οδούς και αφ’ ετέρου ο δρόμος μπροστά από το λιμάνι είναι ταχείας κυκλοφορίας και ως εκ τούτου, καθίσταται προβληματική η μείωση της ταχύτητας των οχημάτων. Στο ζήτημα αυτό ο ΟΛΠΑ τονίζει ότι οι παραγλαύκειες οδοί, όπως και ο κόμβος της Παναγίτσας, που οδηγούν στην περιμετρική, μπορούν να απορροφήσουν την κίνηση μέχρι να κατασκευαστεί ο κόμβος στις παραγλαύκειες, που έχει ήδη δημοπρατηθεί και ανατεθεί.
Στο μεταξύ, οι θέσεις πλαγιοδέτησης στο νέο λιμάνι είναι μόνο τέσσερις. Αυτό σημαίνει, κατά τον κ. Βρη, ότι πολλά πλοία θα διημερεύουν και θα διανυκτερεύουν στο παλιό λιμάνι. Άλλωστε, ο ΟΛΠΑ έχει αναφέρει ότι η λειτουργία του παλιού θα συνεχιστεί σε ένα μεγάλο μέρος του, αφού υπάρχει σε εκκρεμότητα από το υπουργείο Οικονομικών η απόδοση έκτασης του θαλάσσιου μετώπου στον Δήμο της Πάτρας. Ένα ακόμη ζήτημα που τίθεται από τον πρόεδρο των ναυτιλιακών πρακτόρων είναι η πιθανή απώλεια του όποιου αριθμού τουριστών παρέμεναν στην Πάτρα μετά την αποβίβασή τους, αφού το νέο λιμάνι βρίσκεται σε απόσταση από το κέντρο, ενώ δεν υπάρχουν υποδομές για στάθμευση οχημάτων. Παράλληλα, εκφράζει το παράπονο ότι διαχρονικά οι ναυτιλιακοί πράκτορες δεν καλούνταν στις διαδικασίες σχεδιασμών και απλά τους ανακοινώνονταν οι αποφάσεις.
Το νέο λιμάνι βρίσκεται στη νότια πλευρά της Πάτρας, απέναντι από τις παλιές βιομηχανίες της Πειραϊκής – Πατραϊκής του Λαδόπουλου και της ΒΕΣΟ και εκτιμάται ότι η λειτουργία του θα βοηθήσει στην ανάπτυξη της περιοχής. Μάλιστα, ο ΟΛΠΑ έχει αγοράσει τις εγκαταστάσεις της Πειραϊκής-Πατραϊκής προκειμένου να τις χρησιμοποιήσει ως εμπορευματικό κέντρο. Ο σχεδιασμός του νέου λιμανιού ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του ’90, ενώ τα έργα άρχισαν το 1997 και ολοκληρώθηκαν το 2010. Το λιμάνι κόστισε πάνω από 60 εκατ. ευρώ, ενώ έγινε σε δύο φάσεις. Το 2004 οι εργασίες σταμάτησαν και όσες είχαν απομείνει επαναδημοπρατήθηκαν το 2008. Μάλιστα, επειδή ο ανάδοχος παρέδωσε νωρίτερα από τη συμβατική υποχρέωση το έργο, εισέπραξε περίπου 1,7 εκατ. ευρώ.
