Οι στενοί δρόμοι είναι κάτι συνηθισμένο στα κέντρα των πόλεων σε όλη την Αυστραλία. Τώρα οι πολεοδόμοι ανοίγουν το δρόμο για μικρά δρομάκια και στα προάστια.
Η ταχύτητα των αυτοκινήτων, το κόστος και η αποστράγγιση των νερών της βροχής είναι οι παράγοντες που πιέζουν τα δημοτικά συμβούλια να κάνουν τους δρόμους πιο στενούς.
O Neil Sipe, καθηγητής σχεδιασμού από το Πανεπιστήμιο Κουίνσλαντ υποστηρίζει ότι οι στενοί δρόμοι, είναι οι δρόμοι του μέλλοντος. «Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ρίξετε μια ματιά στις νέες κατασκευές ή να πάτε σε οποιοδήποτε γειτονιά του Μπρίσμπαν για να δείτε ένα συνδυασμό από μεγάλους πλατείς δρόμους με όλο και περισσότερους μικρούς» είπε. «Πρέπει να συμβιβαστούμε με το γεγονός ότι τα εσωτερικά προάστια πυκνώνουν και καθώς η πίεση για θέσεις πάρκινγκ αυξάνεται οι στενοί δρόμοι θα βοηθήσουν». Πρόσθεσε, επίσης, ότι δεν είναι μόνο ζήτημα κόστους αλλά και περιορισμού της ταχύτητας των οχημάτων. «Μπορείς να τοποθετήσεις πινακίδες για το όριο ταχύτητας, αλλά το να έχεις μικρότερους δρόμους καθορίζει και το πόσο γρήγορα μπορούν να πάνε οι οδηγοί» ανέφερε στη Rebecca Levingston στο ραδιόφωνο του ABC στο Brisbane.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ, ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Με στενότερους δρόμους και λιγότερες θέσεις πάρκινγκ οι κάτοικοι ενθαρρύνονται να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να προτιμήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, ωστόσο, όπως είπε ο κ. Sipe, οι Αυστραλοί συνεχίζουν να προτιμούν το αμάξι τους.
«Αυτό που μας δείχνουν οι έρευνες και σε άλλες πρωτεύουσες της Αυστραλίας είναι ότι ακόμα και οι άνθρωποι που έχουν πρόσβαση σε καλές δημόσιες συγκοινωνίες, διαθέτουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων με αυτούς που μένουν στα προάστια» είπε. «Θα φανταζόταν κανείς ότι το να κατασκευάζεις ένα κτίριο κοντά σε δημόσια συγκοινωνία με μεγάλη συχνότητα δρομολογίων θα ήταν αρκετό για κάποιον να πει ‘δεν χρειάζεται να πάρω το αυτοκίνητό μου’, ωστόσο αυτό δεν συμβαίνει πάντα».
Ο κ. Sipe συμπλήρωσε ότι δεν συμφωνούν όλοι με το σχέδιο των μικρότερων δρόμων και κάποιοι κάτοικοι είναι αποφασισμένοι να αναλάβουν δράση. «Υπάρχει ένα θέμα με την κίτρινη γραμμή που απαγορεύει το πάρκινγκ. Έχουν υπάρξει περιστατικά ανθρώπων που αποφάσισαν να βγουν και να βάλουν μόνοι τους κίτρινη γραμμή μπροστά από το σπίτι τους ώστε να μην μπορεί κανείς να παρκάρει».
ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΠΛΑΤΟΣ ΕΝΟΣ ΔΡΟΜΟΥ;
Κάθε πόλη έχει διαφορετικούς κανονισμούς όσον αφορά στους δρόμους. Το πλάτος εξαρτάται από το πόσα αυτοκίνητα διέρχονται καθημερινά από κάθε δρόμο.
Στις περιοχές του δήμου του Brisbane, ένας συνοικιακός δρόμος οφείλει να έχει πλάτος 7,5 μέτρα. Αν πρόκειται για δρόμο από όπου διέρχεται λεωφορείο, οφείλει να είναι 11 μέτρα. Αυτές τις διαστάσεις συναντά κανείς στους περισσότερους δρόμους της πόλης.
Το να μειωθεί το πλάτος των δρόμων θα επηρεάσει το μικροκλίμα, καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται στις αστικές περιοχές που έχουν πολύ κίνηση.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει εμφανιστεί μια νέα πρωτοβουλία με τον τίτλο “Skinny Streets” με σκοπό την μείωση του πλάτους των δρόμων στο Πόρτλαντ του Όρεγκον.
Ως εκ τούτου, η πόλη έχει δει αποτελέσματα τόσο ως προς την ασφαλέστερη οδική συμπεριφορά, όσο και ως προς τα οφέλη για τις μικρές επιχειρήσεις, καθώς έχει ενισχυθεί η αίσθηση της κοινότητας. «Παίρνουν δρόμους που έχουν αδικαιολόγητα μεγάλο πλάτος και τους στενεύουν για διάφορους λόγους, όπως είναι η ταχύτητα ή η απορροή των ομβρίων υδάτων και σε ορισμένες περιπτώσει, μικραίνουν το πλάτος για να δημιουργήσουν ποδηλατόδρομους» είπε ο κ. Sipe.
