Το πλήγμα στη βιομηχανία ταξιδιών ανά τον Κόσμο, λόγω της πανδημίας, ήταν πολύ μεγάλο εδώ και περίπου δύο χρόνια.

Η ζήτηση μειώθηκε -λόγω των περιορισμών ή της αγωνίας που δημιούργησε η COVID- δρομολόγια σταμάτησαν, αεροπλάνα καθηλώθηκαν και χιλιάδες εργαζόμενοι στον κλάδο απολύθηκαν ή τέθηκαν σε αργία.

Καθώς ζούμε πλέον με τον κορονοϊό ωστόσο η όρεξη για διακοπές στο εξωτερικό -ειδικά στην Ελλάδα για τους ομογενείς μας- έχουν επανέλθει δυναμικά.

Με τη ζήτηση να αυξάνεται, ανοδικά κινούνται όμως και οι τιμές.

Ενδεικτικά αν κάποιος θελήσει να κλείσει τώρα εισιτήριο από τη Μελβούρνη για την Αθήνα, αρχές Ιουλίου έως τέλη Αυγούστου για παράδειγμα, μία σύντομη αναζήτηση στο διαδίκτυο θα του «δείξει» για την πλειοψηφία των πτήσεων τιμές περίπου 2.700 δολ. με 4.000 δολ. για ένα άτομο, μετ’ επιστροφής, οικονομική θέση, με 1-2 ενδιάμεσους σταθμούς.

Όσοι θέλουν να αναχωρήσουν συντομότερα και δεν έχουν μεριμνήσει να κάνουν κράτηση, πιθανότατα θα κληθούν να καταβάλουν «κατιτίς» περισσότερο (και προσοχή να έχετε όλα τα απαραίτητα ταξιδιωτικά έγγραφα εκ των προτέρων ή/και να συμβουλευτείτε έναν ταξιδιωτικό πράκτορα αν έχετε απορίες/δυσκολίες).

Μετά από τόσο εγκλεισμό βέβαια πολλοί είναι αυτοί που δεν κρατιούνται (αν έχουν τη δυνατότητα).

«Η ζήτηση είναι εκτός ορίων. Σε όλες τις κατηγορίες», επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος της Delta Air Lines, Έντ Μπάστιαν στο Bloomberg.

Η τάση αυτή επεκτείνεται σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης, αν και ορισμένα μέρη παρουσιάζουν μεγαλύτερη ζήτηση από άλλα.

Ενδεικτικά πάντα, οι αναζητήσεις για εισιτήριο οικονομικής θέσης μετ’ επιστροφής μεταξύ Χονγκ Κονγκ και Λονδίνου στην Cathay Pacific Airways στα τέλη Ιουνίου αναφέρουν τιμές έως πέντε φορές υψηλότερα από τα προ της πανδημίας επίπεδα.

Οι απευθείας πτήσεις μεταξύ Νέας Υόρκης και Λονδίνου κοστίζουν περισσότερα από 2.800 δολάρια η οικονομική θέση.

Μελέτη του Mastercard Economics Institute έδειξε ότι το κόστος των εισιτηρίων από τη Σιγκαπούρη ήταν κατά μέσο όρο 27% υψηλότερο τον Απρίλιο σε σχέση με το 2019, ενώ οι πτήσεις από την Αυστραλία ήταν 20% επάνω.

Όλο και περισσότερο, οι ταξιδιώτες κάνουν κράτηση εισιτηρίων μήνες νωρίτερα, καθώς ανησυχούν για το κόστος αγοράς την τελευταία στιγμή, δήλωσε ο Ντέιβιντ Μαν, επικεφαλής οικονομολόγος για την Ασία-Ειρηνικό, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική στο Mastercard Economics Institute.

Η μεγάλη ζήτηση δεν είναι όμως ο μόνος λόγος που οι τιμές είναι «τσιμπημένες».

ΚΑΘΗΛΩΜΕΝΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ

Οι αερομεταφορείς είναι προσεκτικοί σχετικά με την επαναφορά όλων των αεροσκαφών τους τα οποία είχαν καθηλώσει εξαιτίας της πανδημίας, παρόλο που οι περισσότερες χώρες έχουν χαλαρώσει τους διασυνοριακούς περιορισμούς.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα γιγάντια αεροσκάφη, όπως τα υπερτζάμπο A380 της Airbus και τα παλαιότερα 747-8 της Boeing, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες στρέφονται σε μοντέλα με πιο αποδοτικά καύσιμα, όπως τα A350 και 787 Dreamliners.

ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία έχει ωθήσει στα ύψη την τιμή αργού τους τελευταίους 18 μήνες. Τα καύσιμα αεροσκαφών αντιπροσωπεύουν πλέον έως και το 38% του μέσου κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας, από 27% προ του 2019. Για ορισμένες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, μπορεί να φτάνει και το 50%.

Πολλοί αερομεταφορείς μπόρεσαν να καλύψουν το αυξημένο κόστος καυσίμων μέχρι στιγμής αλλά μόνο μετακυλίοντάς το στους ταξιδιώτες υπό τη μορφή υψηλότερων ναύλων.

«ΒΑΘΙΕΣ ΤΣΕΠΕΣ»

Το υψηλότερο κόστος εισιτηρίων δε φαίνεται να αποθαρρύνει τους ταξιδιώτες τώρα που έχουν χαλαρώσει πολλοί περιορισμοί.

Πρόκειται για άτομα «που έχουν επηρεαστεί συναισθηματικά από τα lockdown και λαχταρούν διακαώς τα ταξίδια τα τελευταία δύο χρόνια», επεσήμανε η Ερμιόνη Τζόι, επικεφαλής του κλάδου για ταξίδια στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού στην Alphabet. «Ως εκ τούτου, αντιδρούν πολύ αυθόρμητα».

ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ

Δεκάδες χιλιάδες πιλότοι, αεροσυνοδοί, χειριστές εδάφους και άλλοι εργαζόμενοι στον αεροπορικό κλάδο έχασαν τη δουλειά τους τα τελευταία δύο χρόνια.

Τώρα που τα ταξίδια είναι ξανά σε ζήτηση, ο κλάδος δεν μπορεί να προσλάβει αρκετά γρήγορα ώστε να επιτρέψει την απρόσκοπτη λειτουργία στα προ πανδημίας επίπεδα.

Το αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης – που ψηφίζεται τακτικά ως το καλύτερο στον κόσμο – θέλει να προσλάβει περισσότερα από 6.600 άτομα. Όμως, πολλοί εργαζόμενοι που απολύθηκαν έχουν βρει άλλη εργασία και δεν είναι πρόθυμοι να επιστρέψουν σε μια κυκλική βιομηχανία.

Την ίδια ώρα η COVID παραμένει στη ζωή μας και ουκ ολίγοι υπάλληλοι αναγκάζονται να απομονωθούν για ένα χρονικό διάστημα αν νοσήσουν.

ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΙ

Ο αεροπορικός κλάδος έχει παραδοσιακά χαμηλά περιθώρια κέρδους. Η COVID έκανε το κλίμα ακόμα πιο δύσκολο: παγκοσμίως, οι αεροπορικές εταιρείες έχασαν περισσότερα από 200 δισεκατομμύρια δολάρια τα τελευταία χρόνια.

Τώρα, οι αυξημένοι ναύλοι παρέχουν στους αερομεταφορείς μία ευκαιρία για να ανακάμψουν από τις απώλειες και να επιστρέψουν στην κερδοφορία.

Δεν είναι σαφές πόσο καιρό ακόμη θα διαρκέσουν αυτές οι υψηλές τιμές, ακόμα κι αν πολλοί ταξιδιώτες φαίνονται διατεθειμένοι να πληρώσουν.

Σε λίγες περιπτώσεις, οι ναύλοι είναι αυτή τη στιγμή χαμηλότεροι από τα επίπεδα προ της πανδημίας, σύμφωνα με τον Μάικλ Ο΄Λίρι, διευθύνοντα σύμβουλο της Ryanair.

Αν και υπάρχει προοπτική οι ναύλοι να επιστρέψουν στα προ της πανδημίας επίπεδα, ο πόλεμος στην Ουκρανία και τα κρούσματα του ιού εξακολουθούν να είναι κίνδυνοι, είπε.

Πηγή: moneyreview.gr με πληροφορίες από Bloomberg